👻 LUGAR EMBRUJADO · EXP. Nº9476
ACTIVO
A616 — circunvalación de Stocksbridge
A616 — circunvalación de Stocksbridge es un lugar reputado como embrujado en South Yorkshire, England, GB. Su fama procede de apariciones, fenómenos inexplicables y testimonios recogidos a lo largo del tiempo.
¿Dónde está A616 — circunvalación de Stocksbridge?
- Ubicación
- South Yorkshire, England, GB
- Tipo
- Carretera / puente
- Coordenadas
- 53.486, -1.591
- Testimonios
- 0
- Última actualización
UBICACIÓN
¿Por qué se dice que A616 — circunvalación de Stocksbridge está embrujado?
La A616 va de Nottinghamshire a los Peninos, pero su historia de fantasmas cabe en doce kilómetros: la circunvalación de Stocksbridge, al noroeste de Sheffield. A primeros de septiembre de 1987, con la calzada explanada y aún sin asfaltar, dos vigilantes nocturnos de Constant Security Services, Steven Brookes y David Goldthorpe, describieron a unos niños con ropa de época bailando alrededor de una torre de alta tensión y, esa misma noche, una figura sin cabeza sobre el puente nuevo de Pea Royd Lane. Hacia la medianoche del día 11 acudieron el agente Dick Ellis y el policía voluntario John Beet, y Ellis presentó un informe oficial en el que hablaba de «fenómenos inexplicables». La carretera se abrió el viernes 13 de mayo de 1988. Todo lo demás que suele acompañar al caso —niños muertos en un accidente minero, una desgracia con una diligencia, un monje enterrado en tierra no consagrada, voces cantando «Ring a Ring o' Roses»— procede de tradición local recogida después, y el folclorista que entrevistó a los testigos no encontró registro histórico de nada de ello. Este expediente separa lo que dos hombres firmaron de lo que se construyó encima.
¿Cuál es la historia de A616 — circunvalación de Stocksbridge?
La A616 es una carretera larga. Arranca en Newark-on-Trent, en Nottinghamshire, la interrumpe la autopista M1 y reaparece en la salida 35A para subir los Peninos camino de Woodhead. Pero la fama de embrujada corresponde a doce kilómetros escasos y a nada más: la circunvalación de Stocksbridge, que lleva la carretera por la ladera norte del valle del Little Don, junto a la ciudad siderúrgica de Stocksbridge y el pueblo de Deepcar.
Ese valle es un valle de empresa. Samuel Fox se hizo cargo en 1842 de un molino de algodón a orillas del Little Don y lo reconvirtió en fábrica de alambre; F. R. Banks, en su guía del Peak District, recuerda que Fox fabricaba varillas de paraguas antes de trasladar su taller a Stocksbridge, en el valle del Don. A comienzos de la década de 1860 Fox había calculado que le salía más barato fundir su propio acero que comprarlo, y en 1871 el negocio se convirtió en sociedad limitada. La acería sigue ocupando el fondo del valle. También se sacó carbón, a pequeña escala: el estudio estadístico de Thomas A. Welton sobre el cambio de población en Inglaterra entre 1881 y 1901 clasifica Stocksbridge, en su tabla de distritos industriales, como «carbón, hierro y ladrillo». Conviene retenerlo, porque explica bastante de lo que vendrá después.
La circunvalación se construyó para sacar del centro de Stocksbridge los camiones que iban a Mánchester. La levantó Alfred McAlpine sobre un proyecto de Scott Wilson, el tramo de 12 kilómetros costó 18 millones de libras y, durante el diseño, se rebajó de autovía con quitamiedos a calzada única con carriles de adelantamiento, una decisión que los vecinos siguen discutiendo. Se abrió el viernes 13 de mayo de 1988. La coincidencia es real: el 13 de mayo de 1988 cayó efectivamente en viernes, y desde entonces no hay relato que no lo mencione.
Los sucesos, sin embargo, son anteriores a la carretera. Durante el final del verano y el otoño de 1987 la calzada estaba explanada pero sin asfaltar, y de la vigilancia nocturna se ocupaba Constant Security Services, una empresa con sede en Cliffe Street, Mexborough. A primeros de septiembre, dos de sus vigilantes, Steven Brookes y David Goldthorpe, contaron haber visto a un grupo de niños pequeños con lo que les pareció ropa medieval bailando alrededor de una torre de alta tensión; esa misma noche, más tarde, describieron la figura de un hombre de pie sobre el puente nuevo de Pea Royd Lane, aparentemente sin cabeza y con el haz de los faros atravesándole el cuerpo. Su jefe, Mick Lee, declaró después que veinticuatro horas más tarde los dos hombres seguían temblando y que se habían quedado sin nervios. Ninguno de los dos volvió a trabajar en seguridad; uno emigró a Canadá.
Como vigilaban una obra pública, el asunto no se quedó en anécdota de bar. Hacia la medianoche del viernes 11 de septiembre de 1987 acudieron al lugar un agente de la policía de South Yorkshire, Dick Ellis, y un policía voluntario, John Beet. Ellis presentó luego un informe oficial a sus superiores en el que hablaba de «fenómenos inexplicables» en la circunvalación, y declaró a un entrevistador que allí había algo, sin duda, pero que no sabía explicarlo. La historia llegó al Sheffield Star, y ese es el momento exacto en que un rumor de obra se convirtió en un caso documentado.
Todo lo que viene después es recorrido mediático. Paul Devereux publicó el encuentro del puente de Pea Royd Lane en Earth Lights Revelation en 1989 —el tratamiento en libro más antiguo que he podido fechar— dentro de una tesis según la cual esas figuras son fenómenos luminosos de origen geofísico y no espíritus. Jenny Randles y Peter Hough lo recogieron en su libro Strange but True?, y la serie del mismo título de London Weekend Television, presentada por Michael Aspel, emitió una recreación el 2 de diciembre de 1994. Hough le dedicó un capítulo entero en Supernatural Britain, en 1995. A partir de ahí entró en los repertorios de lugares embrujados y ya no salió: The North of England Ghost Trail de Liz Linahan, 500 British Ghosts and Hauntings de Sarah Hapgood, Jason Karl, Susan Smitten o el Weird England de Matt Lake.
Las explicaciones llegaron por otro camino y más tarde. El folclorista David Clarke —entonces periodista en Sheffield, hoy profesor titular en la Sheffield Hallam University y doctor en Folclore, que entrevistó él mismo a los testigos— cuenta que un trabajo escolar hecho por niños de la ciudad sacó a la luz un filón de tradición local: unos niños muertos en un accidente de mina, una desgracia con una diligencia y un monje enterrado en tierra no consagrada, o en otra versión un sacerdote católico que se perdió. Esas son exactamente las historias que repetía nuestra ficha anterior. Y son también las que Clarke fue a comprobar, sin que ninguna sobreviviera.
Cronología: los hechos documentados de A616 — circunvalación de Stocksbridge
- 1842 Samuel Fox se hace cargo de un molino de algodón junto al Little Don, en Stocksbridge, y lo reconvierte en fábrica de alambre. F. R. Banks recuerda que Fox fabricaba varillas de paraguas antes de trasladar el taller al valle del Don; a comienzos de la década de 1860 ya fundía su propio acero, y en 1871 el negocio pasó a ser sociedad limitada.
- 1911 El estudio estadístico de Thomas A. Welton sobre el cambio de población en Inglaterra clasifica Stocksbridge, en su tabla de distritos industriales, como «carbón, hierro y ladrillo»: la confirmación documental de que aquí se extrajo carbón, que es el grano de verdad dentro de la posterior leyenda del accidente minero.
- Primeros de septiembre de 1987 Steven Brookes y David Goldthorpe, vigilantes nocturnos de Constant Security Services, con sede en Cliffe Street, Mexborough, describen a unos niños con ropa de época bailando alrededor de una torre de alta tensión sobre la calzada sin terminar y, más tarde, una figura sin cabeza sobre el puente nuevo de Pea Royd Lane, atravesada por el haz de sus faros. Su jefe, Mick Lee, contó que un día después seguían temblando; ninguno de los dos volvió a trabajar en seguridad.
- 11 de septiembre de 1987 Hacia la medianoche, el agente de la policía de South Yorkshire Dick Ellis y el policía voluntario John Beet acuden al lugar. Ellis presenta un informe oficial a sus superiores en el que habla de «fenómenos inexplicables» en la circunvalación y declara después que allí había algo, sin duda, pero que no sabe explicarlo. La historia llega al Sheffield Star.
- Otoño de 1987 Más avisos durante las obras: Graham Brooke y su hijo Nigel describen una figura con lo que les pareció ropa del siglo XVIII, capa y cadena, y John Holmes, desde una nave de camiones situada bajo la circunvalación, cuenta que mientras duraron los trabajos oían a menudo cantar a niños de madrugada, en noches heladas, desde el bosque. Ningún testigo nombra una canción.
- 25 de septiembre de 1987 Se cita al semanario South Yorkshire Times como el medio que publicó los sucesos de la circunvalación, y se le vuelve a citar el 8 de enero de 1988. No he podido leer ninguno de los dos números, así que ambas fechas se anotan aquí como citadas, no como verificadas.
- 13 de mayo de 1988 Se abre la circunvalación: doce kilómetros construidos por Alfred McAlpine sobre un proyecto de Scott Wilson y un coste de 18 millones de libras. La fecha cayó en viernes —comprobado, no supuesto— y la coincidencia forma parte del relato desde entonces.
- 1989 Paul Devereux publica el encuentro de Pea Royd Lane en Earth Lights Revelation y señala que la figura se desvaneció cuando los testigos le enfocaron los faros del coche. Es el relato en libro más antiguo del caso que he podido fechar, y no es un libro de fantasmas: Devereux defiende una explicación geofísica.
- Julio de 1990 Judy Simpson describe una forma gris y sin cabeza flotando cerca de un metro por encima del suelo en las inmediaciones de Wortley, y le dice a Clarke que en realidad no distinguía una silueta, solo una forma gris. Los avisos continúan una vez abierta la carretera, no solo durante las obras.
- 2 de diciembre de 1994 Strange but True?, la serie de London Weekend Television presentada por Michael Aspel para ITV, emite una recreación del caso de la circunvalación. La serie se emitió entre el 21 de mayo de 1993 y el 7 de noviembre de 1997, en cuatro temporadas y 39 episodios; fue esta emisión la que sacó la historia de South Yorkshire.
- 1995 Peter Hough dedica un capítulo al caso en Supernatural Britain (Piatkus): arranca con los hechos de septiembre de 1987, con las obras en marcha, y describe Pea Royd Lane, el camino alterado por la circunvalación, con su puente todavía en construcción.
- Nochevieja de 1997 Paul Ford, subdirector de una empresa, le cuenta a Clarke que vio una figura sin rostro con una capa larga que parecía flotar sobre la carretera: era como un hombre con capa larga, dijo, y no tenía cara. Es el último de los relatos de primera mano bien atribuidos.
- 2002 Se instalan radares de tramo a lo largo de la circunvalación. La proporción de conductores que superaban el límite baja de en torno al 45 % a alrededor del 4 %, y entre la instalación y 2005 solo muere una persona, frente a casi dos al año antes. El peligro documentado de esta carretera siempre ha sido el tráfico.
¿Hay una explicación racional para A616 — circunvalación de Stocksbridge?
El escéptico más útil en este caso es el folclorista que hizo las entrevistas.
David Clarke recogió los relatos de 1987 de primera mano y se toma en serio a los testigos; aun así, es tajante con las explicaciones que se les añadieron después. Aunque en la zona hubo varias granjas monásticas durante la Edad Media, escribe, no existe registro histórico que sostenga ninguna de esas leyendas, y nunca ha aparecido indicio alguno de que los constructores de la carretera removieran una tumba, consagrada o no.
El accidente minero se puede comprobar, y no aguanta una prueba honesta. En Stocksbridge sí se extrajo carbón —Welton clasifica el distrito como «carbón, hierro y ladrillo»—, de modo que la leyenda toma prestado un paisaje real. Lo que no toma prestado es un suceso real. Una catástrofe minera en South Yorkshire deja una huella enorme en la letra impresa: una búsqueda de texto completo en el corpus de libros escaneados de Internet Archive devuelve unos 425 libros con la expresión «Oaks Colliery», el pozo de Barnsley donde murieron 361 hombres y niños en 1866. La misma búsqueda, en el mismo corpus, devuelve seis resultados para «Stocksbridge Colliery», y ninguno se refiere a un accidente: hablan de salarios, de una tabla censal y de una entrada de índice. La búsqueda funciona y el corpus no está vacío. Sencillamente, no hay ninguna catástrofe minera de Stocksbridge en él, ni tampoco ninguna desgracia con una diligencia.
Lo de la canción infantil es aún más raro, porque puede que nunca haya pertenecido a esta carretera. Los relatos suelen precisar que a los niños fantasma se les oye cantar «Ring a Ring o' Roses». El testigo de Clarke John Holmes, que llevaba una nave de camiones bajo la circunvalación, dijo únicamente que, mientras duraron las obras, oían a menudo cantar a niños de madrugada, en noches heladas, y que las voces venían del bosque. No nombró ninguna canción, y tampoco lo hace ningún relato al que yo haya podido llegar: once libros del corpus de Internet Archive mencionan «Pearoyd» y treinta y cuatro mencionan la «Stocksbridge bypass», y los pasajes recuperados hablan de niños, de cantos y de un monje sin dar jamás un título. Lo que sí está a 23 kilómetros, en el mismo Peak District, es Eyam, el pueblo de la peste, cuya literatura turística lleva la canción como seña de identidad: dos ediciones de la Rough Guide to England imprimen un recuadro titulado «Ring a Ring o' Roses: Eyam y la peste», y el Peak District de F. R. Banks repite la derivación como curiosidad.
Y esa derivación es falsa. Iona y Peter Opie, en The Oxford Dictionary of Nursery Rhymes, observaron que los estornudos y la caída de las versiones inglesas modernas han dado a los buscadores de orígenes la oportunidad de decir que la canción se remonta a la Gran Peste, y señalaron que ningún intérprete de la rima anterior a la Segunda Guerra Mundial menciona esa conexión. La lectura pestilente es un invento de mediados del siglo XX. Así que el detalle que a veces se ofrece como lo más inquietante de esta carretera parece ser una etimología popular importada de otro pueblo, y además desmontada.
Hay además una lectura no sobrenatural casi tan antigua como el caso. Devereux metió la figura del puente de Pea Royd Lane en un libro de 1989 que defendía la existencia de «luces terrestres» de origen geofísico, y en su versión la figura se desvaneció en el instante en que los testigos le enfocaron los faros del coche. Ese detalle conviene retenerlo se prefiera el marco que se prefiera: los avistamientos ocurrieron en una obra sin terminar y sin alumbrado, al borde del páramo, de noche, desde coches parados, a cargo de hombres en turnos largos que no tenían nada que mirar salvo torres de alta tensión y un puente nuevo sobre una trinchera. Las figuras que desaparecen bajo un haz de faros son justo lo que producen esas condiciones.
Y una etiqueta debe caerse. A esta carretera se la llama de forma rutinaria una de las más embrujadas de Gran Bretaña, y así lo decía nuestra propia ficha anterior. No hay nadie, con nombre y fecha, que conste haciendo esa clasificación: la fórmula viene del oficio de los repertorios, donde el libro de Hough se subtitula literalmente «guía de los lugares más embrujados de Gran Bretaña». Por último, el peligro que esta carretera sí tiene documentado es el tráfico. Durante años se la ha tratado como punto negro de accidentes; los radares de tramo instalados en 2002 redujeron la proporción de conductores que superaban el límite de en torno al 45 % a alrededor del 4 %, y entre su instalación y 2005 solo murió una persona, frente a casi dos al año antes.
¿Se puede visitar A616 — circunvalación de Stocksbridge?
Este no es un sitio que se visite. Es una carretera nacional en servicio, y el único consejo honesto sobre ella es práctico.
La circunvalación de Stocksbridge lleva la A616 a lo largo de doce kilómetros entre la salida 35A de la M1 y la A628, la ruta transpenina de Woodhead, en el borde norte de Sheffield. Es de calzada única, con carriles de adelantamiento intermitentes, sin acera, sin arcén y sin ningún sitio donde parar legalmente. Desde 2002 tiene radares de tramo. Arrastra un historial largo como punto negro de accidentes —una petición firmada por 46.000 personas llegó a pedir que se desdoblara— y detenerse o caminar por ella es ilegal y realmente peligroso. No se haga, por mucho que se haya leído sobre las torres de alta tensión.
El único lugar donde uno puede situarse con legitimidad es el puente en el que ocurrieron los avistamientos de 1987. Pea Royd Lane es un camino sin clasificar que sube desde Stocksbridge y cruza por encima de la circunvalación aproximadamente a 53,4862° N y 1,5914° O; OpenStreetMap registra el paso como puente, con acera en un lado y una pendiente de alrededor del 14 %, razón por la cual es mucho más conocido entre ciclistas como repecho que entre cazadores de fantasmas. Conviene subir a pie desde el lado de Stocksbridge y dejar el coche en el pueblo, no en el camino.
Stocksbridge es una ciudad siderúrgica en activo, con comercios, pubs y el complejo comercial de Fox Valley, y es la base razonable. No hay centro de visitantes, ni señal, ni placa, ni nada que ver en el punto exacto: las torres siguen corriendo junto a la carretera, el puente es un paso superior de hormigón corriente y el bosque de abajo sigue siendo una nave de camiones y terreno privado. Desde el centro de Sheffield hay transporte público a Stocksbridge y Deepcar; la circunvalación en sí no tiene paradas.
Dos avisos más. La carretera bordea los páramos del Peak District y en invierno puede cortarse o volverse traicionera con nieve y niebla, que es justo cuando la gente va a buscar. Y las fincas a ambos lados de la calzada son privadas: los campos de las torres eléctricas son tierra de labor, no terreno de acceso libre.
Fuentes consultadas
- David Clarke, «Road Ghosts» — drdavidclarke.co.uk (Urban Legends) web
- Peter Hough, «Supernatural Britain: A Guide to Britain's Most Haunted Places» — Piatkus, 1995 libro
- Jenny Randles and Peter Hough, «Strange but True?» — Piatkus, 1996 libro
- Paul Devereux, «Earth Lights Revelation: UFOs and Mystery Lightform Phenomena» — Blandford, 1989 libro
- Iona Opie and Peter Opie, «The Oxford Dictionary of Nursery Rhymes» — Oxford University Press, 1951 libro
- Thomas A. Welton, «England's Recent Progress: An Investigation of the Statistics of Migrations, Mortality, &c. in the Twenty Years from 1881 to 1901» — Chapman & Hall, 1911 libro
- Liz Linahan, «The North of England Ghost Trail» libro
- Jules Brown and others, «The Rough Guide to England (boxed feature: "Ring a Ring o' Roses: Eyam and the Plague")» — Rough Guides libro
- F. R. Banks, «The Peak District» libro
- «A616 road» — Wikipedia (consulted 11 August 2026) web
- «Pea Royd Lane bridge over the A616 (OSM way 58628427) and the Stocksbridge Bypass carriageway ways» — OpenStreetMap / Overpass API (queried 11 August 2026) web
Ficha revisada por V. Serrano el 11/08/2026 · Cómo verificamos el contenido
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