Caballete de Holcomb Creek

El Puente de Holcomb Creek, también conocido como el Trestle de la Carretera Dick, es un puente de madera de 1.168 pies que cruza el arroyo Holcomb en Helvetia, Oregón, construido en 1905 para las Ferrocarriles Unidos. Es el puente de madera para ferrocarril más largo todavía en uso en los Estados Unidos. La línea fue electrificada overhead hasta 1923, después servida por vapor y carga diésel. Reconstruido en 1947 después de un incendio en Cornelius Pass, sigue siendo una línea de carga activa operada por Portland & Western Railroad. A pesar de leyendas de internet de apariciones, no hay fuentes históricas primarias —archivos de periódicos, registros ferroviarios o cuentas contemporáneas— que documenten suicidios, asesinatos o muertes violentas en el sitio. La historia de hauntings proviene de una entrada de blog de 2015 por Tyler Willford en This Oregon Life, que citó historias de foros de internet anónimos. El sitio web archivado traintrestle.com, que documentó la historia del puente en detalle, declara explícitamente que no hay mención de vistas extrañas, fantasmas o apariciones. The Trackside Photographer (junio de 2019) tampoco hace mención de ningún aparición. Fuentes locales estiman su altura en alrededor de 90 pies.

El Puente de Holcomb Creek, también conocido como el Trestle de la Carretera Dick, es un puente de madera para ferrocarril que cruza el arroyo Holcomb en el condado de Washington, Oregón, en la carretera Dick cerca de la comunidad no incorporada de Helvetia. Construido en 1905 para las Ferrocarriles Unidos, una ferrocarril interurbano eléctrico que iba de Portland a Wilkesboro con una conexión a Bancos. Aunque inicialmente tenía servicio de pasajeros, su principal carga era madera. En la década de 1930 los cables aéreos fueron desmantelados y la línea fue servida por vapor y después por trenes de carga diésel. La línea fue casi abandonada por Burlington Northern, quien la obtuvo finalmente a través de la fusión de 1995 entre Burlington Northern y la ferrocarril Atchison Topeka & Santa Fe. El estado de Oregón posee oficialmente el derecho de paso y el ferrocarril de corto Portland & Western corre trenes de carga en la línea. El puente tiene 1.168 pies de largo y aproximadamente 90 pies de altura, y es el puente de madera para ferrocarril más largo todavía en uso en los Estados Unidos. Se conocía como "Puente 16.7" de Burlington Northern. El "Distrito de Ferrocarriles Unidos" de P&W de la línea de United Jct. a Bancos rinde homenaje al nombre original de este ferrocarril, que eran los Ferrocarriles Unidos (UR). Los cables aéreos de overhead se desmantelaron a principios de 1923 cuando las locomotoras de vapor tomaron la operación de este camino. Extensas líneas ferroviarias de madera construidas bajo diferentes nombres penetraron la Cordillera Costera desde Wilkesboro y Bancos, así que el United llevaba mucho timber a un depósito de leña llamado Rafton en el Canal Multnomah del río Willamette cerca de Burlington actual. Dos líneas de ferrocarril fueron operadas como transportistas comunes: la Gales Creek & Wilson River Railroad fue tan lejos como Gales Creek desde Wilkesboro y el Portland Astoria & Pacific se construyó desde Bancos a Vernonia donde una red de líneas de compañías de leña se extendieron hacia las montañas. BNSF designó el puente como 16.7, refiriéndolo como un puente de madera pilotado por pilotes. La sección entre United Jct. y Bowers Jct. se convirtió en una parte integral de la línea principal del Oregon Electric cuando el OE fue forzado fuera de su ruta histórica que utilizaba las calles del centro de Portland y un alineamiento via Multnomah y Garden Home. El "Distrito de Ferrocarriles Unidos" de P&W de la línea de United Jct. a Bancos rinde homenaje al nombre original de este ferrocarril, que eran los Ferrocarriles Unidos (UR). La línea fue construida como un ferrocarril interurbano overhead eléctrico y la intención era construir a través de la Cordillera Costera hasta Tillamook. Sin embargo, UR nunca llegó más allá de Bancos y el servicio interurbano eléctrico entre Portland y Bancos comenzó el 16 de abril de 1911. El año siguiente, el servicio se redujo a Wilkesboro. Aunque UR comenzó como una compañía independiente en enero de 1906, fue adquirida a principios de 1910 por la Great Northern Railway. Más ese mismo año, la mitad de las acciones fue vendida a la Northern Pacific Railway y entonces tanto GN como NP giraron sus acciones hacia su propiedad conjunta Spokane Portland & Seattle Railway. Se cree que United continuó existiendo como una compañía separada propiedad de SP&S hasta que fue fusionada en SP&S en 1944. SP&S, GN, NP y algunas otras líneas se fusionaron en 1970 para formar Burlington Northern. BN se fusionó con la ferrocarril Atchison Topeka & Santa Fe Railway en 1995 para formar la Burlington Northern and Santa Fe Railway Company, ahora renombrada BNSF Railway Company. El Puente de Holcomb Creek fue reconstruido en 1947 después de que un puente mayor importante al este del Cornelius Pass se perdiera por fuego, y P&W reemplazó el puente quemado con una nueva estructura de acero de caja giratoria, reabriendo Cornelius Pass al tráfico el 1 de julio de 1998. El Puente de Holcomb Creek en sí no era la estructura que se quemó; era un puente mayor diferente al este del Cornelius Pass. continuó en servicio y sigue en uso hoy. Fuentes locales estiman su altura en alrededor de 90 pies, y cruza el arroyo Holcomb en un valle presumably creado por el propio arroyo. A pesar de ser el puente de madera para ferrocarril más largo todavía en uso en los Estados Unidos, no hay cuentas de periódicos contemporáneos ni registros oficiales que documenten suicidios, asesinatos o cualquier muerte violenta en el sitio. La leyenda de los apariciones parece haber surgido de una entrada de blog de 2015 en This Oregon Life por Tyler Willford, que citó historias de foros de internet anónimos. El sitio web archivado traintrestle.com, que documentó la historia del puente en detalle, declara explícitamente que no hay mención de vistas extrañas, fantasmas o apariciones. The Trackside Photographer, en un artículo de junio de 2019 sobre el puente, tampoco hace mención de ningún aparición.

El Puente de Holcomb Creek está ubicado en la carretera Dick cerca de Helvetia, Oregón, en el condado de Washington. El puente transporta trenes de carga activos en la línea de Portland & Western Railroad. El acceso al puente es desde la carretera Dick, que pasa cerca de Helvetia. Los visitantes deben ejercer extrema precaución — este es un derecho de paso ferroviario activo. No camine cerca ni sobre el puente mientras pasen trenes. El sitio no es una atracción peatonal y no hay instalaciones para visitantes, áreas de estacionamiento ni señalizaciones interpretativas. El puente es visible desde la carretera Dick pero está en propiedad ferroviaria activa. No hay puntos de acceso público, áreas de observación ni servicios. Los visitantes que se acerquen al área lo hacen bajo su propio riesgo y deben respetar la propiedad privada y las reglas de seguridad ferroviaria.